Slotracing in Egg

Inspiriert von der einzigen aktuell noch im Rennsport befindlichen Strecke mit einer Überführung entsteht aus Carrera-Schienen-Material eine 4-spurige Strecke mit 36,55m je Spur entsprechend diesem Streckenplan:

Leider haben es unsere Platzverhältnisse nicht zugelassen, den ursprünglich geplanten Streckenplan zu realisieren - mit knapp 40m je Spur war er einiges näher am Originallayout der Strecke - allerdings hätten wir dann auf die Rally-Strecke verzichten müssen. Trotzdem sind die Ausmasse der Strecke gewaltig - die belegte Fläche beträgt 13*8m....

So sieht die Strecke aktuell aus

Damit ihr euch ein Bild vom Bahnbau machen könnt, noch ein paar Fotos aus der Entstehungsphase Anfang 2004

Hier habe ich, zusammen mit Allan, die Strecke mal grob ausgelegt, um die Dimensionen der Planung zu überprüfen - die schrägen Wände unseres Raumes liessen sich im Streckenplaner leider nicht nachbilden...

Es scheint zu passen - allerdings mussten wir einige Geraden des Originalplanes opfern.

Versorgt wird die Bahn mit 4 unabhängigen Labornetzteilen, 0 - 30V, 3A Dauerstrom maximal, 5A kurzzeitig. Es hat Klinkenstecker-Anschlüsse entsprechend der deutschen Norm an der Bahn, Leihregler Parma Eco 25Ohm und 45Ohm sind vorhanden. Die Zeitmessung erfolgt mit der Bepfe-Club, Visualisierung der Rundenzeiten Auswertung über PC.

Aufgebaut wird die Strecke auf 15mm-OSB-Platten die auf einer Rahmenkonstruktion aus 50*50mm-Doppellatten ruhen. Es werden mehrere Tische mit einer Maximalgrösse von 2,5m * 2,5m gebaut, auf welchen die Schienen verschraubt werden - und die es ermöglichen, die gesamte Strecke auch an andere Orte zu transportieren.

Impressionen vom Bahnbau und Bilder vom aktuellen Stand der Bauarbeiten:

Auf dieser Fläche wird die Suzuka-Strecke entstehen - noch wirkt es grosszügig...

Die erste Tischplatte entsteht - mit abgeschrägten Ecken um möglichst guten Durchgang rund um die Strecke und kurze Wege für die Einsetzer zu ermöglichen. Dieser Tisch wird die First curve beherbergen die am Ende der langen Startgeraden liegt - und hier werden besonders starke Fangzäune notwendig sein, um abfliegende Autos von den Besuchern fern zu halten ;-)

Die Füsse sind dran, Tischhöhe 75cm - aber es wird noch andere Tische geben....

Die Tischbeine wurden abgestrebt und somit übersteht der Tisch auch gröbere Rempler ohne wackeln...

...es liegt noch viel Arbeit vor mir...

...weitere Tische sind am entstehen...

...und ich muss mir Gedanken darüber machen, wie die Höhenunterschiede bewältigt werden - ohne die Übersicht der Strecke einzuschränken...

...sanfte Übergange von horizontaler zu Gefällestrecke wie im Modellbahnbereich...

...so sah es am Abend des 07.03.2004 aus - es geht langsam voran...

Aber so lange ruht die Arbeit nicht, Gestern am 09.03. und heute am 10.03. haben mir Allan, Jörg und teilweise auch Evelyn geholfen, die Tische weiter zu bauen. Manchmal braucht es mehr als nur 2 Hände.

Das sieht der unbedarfte Spaziergänger im Moment, wenn er oberhalb des Renncenters auf der Meilener Strasse spazieren läuft und durch's Fenster schaut...

Evelyn und Jörg - -Physiker unter sich...;-)

Der zweite Endtisch mit der Spoon-Kurve

Allan und Jörg montieren die Geraden der Unterführung vor - provisorisch, wie alle bisher verlegten Schienen, die nur in Segmenten von 10 bis 14 Bahnteilen Verklammert wurden. Später werden in die Leiterbahenen Schweissdrähte mit 1mm Durchmesser eingeschoben und es erfolgt etwa alle 3m eine Einspeisung. Dies ist bei Heimbahnen nicht notwendig - aber bei uns werden auch heissere Geräte gefahren die durchaus 3A ziehen...

Endlich geschafft für heute! Carrera-Schienen zu verklammern ist eine Nervenaufreibende und Daumenmordende Angelegenheit - scharfkantige Schienen und Klammern die nur gelegentlich passen sowie mit viel Kraft aufgepresst werden müssen machen diese Arbeit nicht zum Vergnügen!

11,5cm lichte Durchfahrtshöhe sollten reichen - alles was höher ist, muss auf die anderen Strecken ausweichen.

Allan gibt seiner überschäumenden Begeisterung für die "leichte" Montierbarkeit der Carrera-Schienen Ausdruck - kann aber Jörg demit höchstens ein weiteres Lachen entlocken. Wir können es kaum erwarten, auf der Bahn unsere ersten Runden zu drehen!

Bis zur Überführung sind wir heute gekommen - das erscheint nicht viel wenn man die bisherigen Baufortschritte betrachtet - aber die sanfte Höhenanpassung der Bahn ist nicht ganz so einfach zu lösen - und die Tische sind teilweise verwunden um die notwendige Grundstruktur für die Schienen vorzugeben.

Am 18.03.2004 war es so weit - die Unterkonstruktion ist fertig!

Und das hat die Bahn bislang gekostet: